北京今後3年每年都有地鐵新線?

2018-08-15 09:00 来源:高速公路信息网

北京今後3年每年都有地鐵新線?

要加强同国家立法工作的衔接,突出加强备战急需、改革急用、官兵急盼的军事法规制度建设。

北京今後3年每年都有地鐵新線?

  今後3年內,北京每年都有地鐵新線開通試運營,新增裏程約260公裏,四通八達的軌道線網平均每年增長公裏。  這一速度比過去9年翻了一倍,從2008年到2017年,北京軌道交通路網增長了約400公裏,平均每年增長40余公裏。  8號線珠市口至瀛海洞通  隨著盾構機的刀頭漸漸從泥土中露出,本市“地下中軸線”又打通了新的一段。  市重大項目辦6日下午宣布,沿北京中軸線建設,貫穿南北的交通大動脈地鐵8號線進展順利,其中計劃年內開通的珠市口站至瀛海站區段于3月4日實現洞通。

  8號線三期,北起中國美術館站,南至五福堂站,全長公裏,共設14座車站;8號線四期,自五福堂站南延至瀛海站,全長公裏,共設2座車站。

據市重大辦相關負責人介紹,8號線三期、四期共計16座車站,途經東城區、豐臺區和大興區。

其中,今年計劃開通的是8號線三期珠市口站至五福堂站區段線路和8號線四期,共計公裏,13座車站。

  其中,即將在年底開通的8號線三期共有13公裏長,能開通11座車站。在這些車站中,珠市口、大紅門、永定門外三座車站為換乘車站,可分別與7號線、10號線、14號線進行換乘。相關負責人説,這一段如今實現洞通,為其在今年底通車奠定了良好的基礎。  專家分析,珠市口站至瀛海站貫通運營後,將成為北京市南部中軸線上的交通動脈支撐,可有效緩解南城地區地面交通擁堵,提高南城居民的出行效率,對分流5號線壓力、完善北京軌道交通線網具有重要的意義。  3年新增地鐵運營260公裏  北京是中國第一座擁有地鐵的城市,1號線始建于1965年,1981年正式對外開放。然而直到2000年,北京地鐵線網緩慢發展,僅有54公裏。隨著2008年北京奧運會臨近,地鐵迎來首次發展高峰,地鐵軌道線網8年時間增長到198公裏。  隨後9年,北京地鐵建設速度創造了舉世罕見的奇跡,年年開通新線,累計開通試運營總裏程增長400余公裏。  當下速度正在繼續加快。今年即將開通的線路是——  6號線西延(海淀五路居站—蘋果園南路站)、8號線三期南段(珠市口站—五福堂站)和8號線四期。  到2020年,本市軌道交通運營裏程將再新增約260公裏。中心城中心地區軌道交通站點750米覆蓋率達90%以上。  地下掘進用上國産盾構機  堪稱中國最快地鐵線的新機場線正在建設中,預計最近兩個月,10臺盾構機將開足馬力。在這條線路中,首次使用了米級盾構機進行施工,大家夥拼裝的管片外徑足有米。軌建公司科研標準部主任工程師黃齊武介紹,如果用普通方法修建,綜合工效每天大約可以推進至1米。理想條件下,盾構法可以提速近十倍,甚至十幾倍。  直徑米的盾構機刀盤  工作人員站在下面顯得好小……  除了加快建設速度,令黃齊武自豪的是,新機場線使用的10臺盾構機都實現了國産化。從靠人,到靠引進設備,現在更進一步用上“中國造”……北京地鐵一次又一次刷新著建設新紀錄。  綜合施力提高線網延伸速度  最近,依托地鐵6號線西延工程金安橋站,正在研究示范裝配式結構技術。黃齊武打了個比方:  “原來是把材料拉到現場加工、澆築、安裝,時間長,而且過程中肯定會産生一些建築廢棄物。現在這些工作都提前了,在加工廠制作好,到現場後像是拼積木一樣組裝就行。”  説得再具體點,這座車站的車站底板現場澆築,側墻、中板、中柱、頂板以及軌頂風道都是工廠預制好的。一組數據顯示,這種施工用材料周轉減少60%,施工工期縮短超過10%,而勞動力需求降低60%。“3號線一期工程體育中心站也會採用這種新方法。”  類似的“未雨綢繆”,在北京地鐵修建現場幾乎成為常態。6號線西延起點至金安橋區間,首次在軌道交通領域採用馬蹄形管片進行二襯結構拼裝;19號線計劃在部分車站站內站臺板、樓梯板、軌頂風道等採用裝配化建造技術。  2021年的北京地鐵全圖  8號線三四期、六號線西延、19號線等都是北京市城市軌道交通第二期建設規劃(2015-2021年)的一部分,這份規劃的完整內容,本報之前介紹過——  (原題為《地下中軸線向南“長”出一大段!今後3年每年都有地鐵新線開通》)+1。

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